Titresdetransport déménage

Cela devait bien arriver : me voilà récupérée par le grand Capital… Vous pouvez dorénavant retrouver toute l’actualité des compagnies aériennes et ferroviaires sur mon blog hébergé par le site de Capital sous le même nom « titres de transport », http://titresdetransport.blog.capital.fr/

Comment Air France allège ses avions

Un petit document rapporté de l’assemblée générale d’Air France : la compagnie française explique comment elle va alléger ses avions pour faire des économies de carburant. C’est assez amusant :

J’avais déjà publié une partie de ces informations dans un article paru dans Capital. Mais ici on apprend qu’Air France va aller plus loin. Par exemple, la compagnie va enlever les tablettes et les repose-pieds du dernier rang. Gain attendu : 12 kilos. Elle va aussi alléger ses couvertures et ses oreillers (-12,5 kilos par avion) et les rideaux (20 kilos). Le principal gain étant les sièges (-650 kilos !). Tant qu’Air France n’allège pas ses repas comme British Airways… La compagnie anglaise vient en effet de supprimer ses sandwiches pour les vols d’une durée inférieure à deux heures et demie. Pas sûr que les cacahouètes proposées à la place fassent du bien à notre ligne…

Ryanair n’a pas assez de comptoirs d’enregistrement

De nouveaux déboires pour Ryanair rapportés par la presse anglaise : on se souvient que la low cost irlandaise a prévu de fermer tous ses comptoirs d’enregistrement à partir d’octobre prochain pour faire des économies, comme je l’avais raconté là. Les passagers devront dès lors s’enregistrer par Internet moyennent 5 euros et déposer leurs bagages à un comptoir prévu à cet effet dans l’aéroport. L’idée était de pousser les passagers à prendre un petit bagage à main avec eux en cabine. Impossible à envisager pour les grands départs en vacances ! Résultat, samedi dernier, des centaines de passagers au départ de l’aéroport londonien de Stansted ont raté leur avion faute d’avoir pu enregistrer leurs bagages. Ryanair n’avait ouvert que onze comptoirs pour 255 vols au départ et les queues s’étalaient jusqu’en dehors de l’aéroport !  La police a même dû intervenir pour calmer les clients au bord de la crise de nerfs. On se demande bien le coup de com’ que va pouvoir inventer O’Leary pour ratrapper ce mauvais coup…

Titresdetransport passe en horaire d’été

Et oui, il faut bien prendre quelques vacances et comme l’actualité est un peu au ralenti en ce moment, je vous donne rendez vous le 3 août.

Air France signe avec une low cost canadienne

Une preuve de plus qu’Air France est en train de changer sa stratégie vis à vis des low cost : elle vient de signer un accord avec la première low cost canadienne, Westjet. Un partenariat qui intervient après celui avec la brésilienne Gol que j’avais évoqué ici. Ceci montre bien à quel point Air France a enfin réalisé son erreur en affirmant pendant des années que les low cost n’avaient pas d’avenir. On peut attendre avec impatience le nom de l’heureuse élue européenne. Car après des années de guéguerre entre Air France et les low cost, il sera cocasse de voir les anciens ennemis d’hier bras dessus bras dessous.

Où l’on comprend la participation d’Air France à l’augmentation de capital du Club Med

A ceux qui se demandaient l’intérêt stratégique pour Air France de participer à l’augmentation de capital du Club Med au mois de mai, alors que la compagnie aérienne traverse l’une des plus graves crises de son histoire, l’explication est venue hier : Le Club vient de resigner pour trois ans un accord exclusif où le tour-opérateur s’engage à acheter ses billets d’avions en priorité à  Air France. En bon  français, on appelle ça du donnant-donnant.

Leçon de com’ par le patron de Ryanair

Il est trop fort ce Michael O’Leary. Si vous n’avez pas encore lu son interview dans le Parisien, il faut vous y précipiter. Tout y passe : les voyageurs debout et gratis, les toilettes payantes, les vols Paris New York à 10 euros. J’ouvre les paris pour savoir laquelle de ces idées sera appliquée. Je dirai aucune des trois… Le meilleur moment reste quand même celui où il annonce qu’à terme il ne restera que quatre compagnies dans le ciel européen : Ryanair, Air France, British Airways et Lufthansa. Et pas easyJet ? Trop malin ce O’Leary. Ils les enterra tous. Ses concurrents, pas ses passagers. Par les temps qui courent, il faut se méfier des blagues à deux balles.

Pourquoi le crash de Yemenia Airways était-il prévisible alors que celui d’Air France relève de la fatalité ?

Il faut que je me méfie de Charb, le directeur de la publication de Charlie Hebdo. Cela fait plusieurs fois qu’il traite des mêmes sujets que titresdetransport dans sa rubrique, « Charb n’aime pas les gens ». Et cette semaine le dessinateur à lunettes m’a pris de vitesse. Tant pis, je vais en rajouter une louche. Cela ne vous a pas choqué, vous, la différence de traitement politique et médiatique entre l’accident d’Air France et celui de Yemenia Airways ? D’un côté, un deuil national, la France entière frappée par le sort, cérémonie en mémoire aux victimes, minute de silence à l’assemblée générale d’Air France, dans un étrange mélange des genres, les actionnaires debout et silencieux devant des bougies diffusées sur écran géant. De l’autre, une polémique immédiate sur « les avions poubelle », ces aéroplanes branlants voués à tomber un jour ou l’autre, parce que leurs propriétaires n’ont pas assez d’argent pour les entretenir. A peine l’accident de Yemenia était il connu que le secrétaire d’Etat aux transports, Dominique Bussereau, se précipitait sur les ondes pour réclamer « une liste noire des compagnies aériennes », liste noire sensée nous protéger des accidents, liste où on ne trouvera, je prends le pari, que des compagnies de pays pauvres. Alors que pour Air France… rien. Pas de Bussereau sur les ondes ni d’autre politique. Pourquoi aucun parlementaire n’a-t-il demandé de commission d’enquête pour s’interroger sur les raisons de ce cinquième accident majeur en dix ans ? Si ce n’est parce que dans l’imaginaire collectif seul Dieu ou la fatalité peuvent en être la cause ? Il ne s’agit pas de dire qu’Air France est coupable. Mais de demander à l’Etat, qui est le premier actionnaire de la compagnie, de faire son travail : à savoir vérifier que tout ce qui devait être fait en interne a été fait. Mais non, silence radio. Mais j’y pense, peut être Charb est-il un lecteur assidu de titresdetransport ? Salut à toi, oh grand Charb…

Le syndicat Alter perturbe l’assemblée générale d’Air France

Evénement inédit jeudi lors de l’assemblée générale d’Air France, organisée au Carroussel du Louvre : les actionnaires ont été accueillis par une dizaine de pilotes en uniforme, membres du syndicat Alter, qui leur ont distribué un tract intitulé : « après la perte de l’AF 447 ». Dans cette lettre, ils tirent la sonnette d’alarme. « Tout n’a pas été fait pour éviter la catastrophe », accuse  le syndicat, « la confiance indispensable de l’ensemble du personnel dans la direction de sa compagnie est gravement atteinte. Les performances en matière de sécurité des vols ne sont dignes ni du rang ni de la qualité du personnel d’Air France ». Le ton se veut volontairement alarmiste. Mais on aurait tort de prendre les membres d’Alter pour de simples contestataires. Dans cette affaire, ils osent dire tout haut ce que beaucoup de membres du syndicat majoritaire, le SNPL, pensent tout bas. Ainsi, juste après l’accident, Alter avait menacé de ne plus remonter dans les avions tant que les sondes Pitot ne seraient pas remplacées… En coulisses, le syndicat SNPL mettait aussi la pression sur la direction pour que ce changement soit accéléré. Aujourd’hui, Alter voudrait que le dialogue soit ouvert avec la direction sur la question de la sécurité. Le SNPL aussi… Cette initiative montre au moins une chose : le manque de confiance et de dialogue entre la direction et ses troupes à un moment où le drame justement aurait dû resserrer les rangs.

Bientôt les compagnies nous feront-elles voyager debout ?

La Tribune de Genève rapporte qu’une compagnie aérienne chinoise envisage de faire voyager ses passagers en position presque debout à partir d’octobre prochain. Spring Airlines estime qu’elle pourrait ainsi augmenter le nombre de ses passagers de 40% par avion et baisser ses prix de 20%. L’idée a l’air farfelue, mais en réalité ce n’est pas la première fois que j’en entends parler. En octobre 2007, déjà, j’avais rapporté dans Capital l’idée du designer français Jacques Pierrejean de créer des sièges d’avion ressemblant à des bancs de métro : on y poserait le bout des fesses sur une espèce de banc surélevé. A l’époque, les professionnels que j’avais interrogés m’avaient objecté que cette position poserait des problèmes de sécurité. Mais visiblement l’idée fait son chemin…