Pourvu que Jacques Attali ne soit pas nommé patron de la SNCF ou secrétaire d’Etat aux transports…

J’en connais qui vont encore dire que j’en ai après les Grands de ce monde, mais ils ont tort. La preuve, je les lis encore. Ainsi, j’ai lu avec attention le dernier billet publié par Jacques Attali dans l’hebdomadaire L’Express. Dans cette rubrique baptisée «Perspectives », l’ex  grand conseiller de François Mitterrand y défend une idée qui se veut provocatrice : la fusion de la SNCF et de son homologue allemande. Passons sur le fait que celle-ci soit appelée indifféremment  Deutsche Bahn et Bundesbahn, terme qui a disparu depuis la réunification des chemins de fer de RDA et RFA, et penchons nous sur ses arguments. Le principal : les deux compagnies seraient complémentaires. La Deutsche Bahn forte dans le fret, la SNCF dans les voyageurs, l’allemande à l’Est, la SNCF à l’Ouest… Difficile pourtant d’envisager des synergies entre deux entreprises aux caractéristiques techniques si différentes – les trains ne sont pas les mêmes, les locos ne se conduisent pas de la même façon etc –  mais bon, pourquoi pas, et passons au deuxième argument choc : « qu’on ne dise pas qu’une telle fusion est impossible : l’exceptionnel succès d’Eurostar, qui sera bientôt rentable, prouve le contraire ».  Alors là, j’ai eu beau relire je m’interroge encore. En quoi l’Eurostar est-il encourageant dans la perspective d’une fusion SNCF-Deutsche Bahn ? Mystère. D’autant que la rentabilité annoncée récemment par Eurostar pour « 2010 et 2011 » paraît pour le moins hypothétique. Nous sommes en pleine crise, rien ne va changer à Eurostar, mais la rentabilité sera bientôt là, promis juré. Troisième salve d’arguments : la Deutsche Bahn apporterait tous les bienfaits d’une entreprise en voie de privatisation et « apaisée » socialement. Sauf que la privatisation des chemins de fer allemands a été reportée sine die en octobre 2008 et que la situation sociale est tendue depuis la grande grève de fin 2007… En réalité, Jacques Attali ne fait que reprendre un a priori assez répandu, à savoir que tout irait mieux à la SNCF si elle était dirigée comme la Deutsche Bahn. Ce qui démontre une méconnaissance profonde du problème de la SNCF qui n’est pas la compétence de son patron, Guillaume Pepy, mais le conservatisme de la classe politique française qui, pour éviter toute grève, repousse les réformes. Ou alors Jacques Attali sous-entend qu’il faudrait que la SNCF passe sous pavillon allemand pour trouver son salut ? Ca, pour le coup, ce serait provocateur.

Un train de marchandises en percute un autre

Aujourd’hui, veille de grands départs en week-end, la circulation des trains est interrompue entre Angoulême et Bordeaux (mise à jour : elle a repris à 14 h 30). Cette nuit, un train de marchandises de la compagnie privée ECR, filiale de la Deutsche Bahn, a percuté un convoi de Fret SNCF. D’après Sud Rail, le conducteur a le poignet cassé. Les syndicats crient contre le non respect des règles de sécurité par les nouveaux acteurs privés du rail. Il faudra bien sûr attendre les résultats de l’enquête. En attendant, vous pouvez aller voir ce qu’en pense le cheminot Bernard Aubin sur son blog.